Tierra http://eresimportante.com/home/tierra.php es_EC hourly 1 2000-01-01T12:00+00:00 Eco Tip - Arboles http://eresimportante.com/home/tierra.php?title=eco_tip_arboles&more=1&c=1&tb=1&pb=1 2008-10-26T04:51:23Z Eli Artículos Todos podemos contribuir y ayudar a nuestro planeta. SEMBREMOS ARBOLES * Un solo árbol elimina una tonelada de dióxido de carbono a lo largo de toda su vida. * Los árboles producen oxígeno. * Los árboles proveen sombra reduciendo la temperatura en las zonas urbanas. * Los árboles remueven partículas que producen enfermedades respiratorias, cenizas, y humo del aire. Todos podemos contribuir y ayudar a nuestro planeta.
SEMBREMOS ARBOLES
* Un solo árbol elimina una tonelada de dióxido de carbono a lo largo de toda su vida.
* Los árboles producen oxígeno.
* Los árboles proveen sombra reduciendo la temperatura en las zonas urbanas.
* Los árboles remueven partículas que producen enfermedades respiratorias, cenizas, y humo del aire.

]]> Lo Que La Vida Nos Enseña http://eresimportante.com/home/tierra.php?title=lo_que_la_vida_nos_ensena&more=1&c=1&tb=1&pb=1 2008-10-26T03:58:22Z Eli Pensamientos El obstáculo más grande, el miedo. El día más bello hoy. El mayor error, darse por vencido. El defecto más grande, el egoísmo. La mayor distracción, el trabajo. El sentimiento más vil, la envidia. El regalo más hermoso, el perdón. El mayor conocimiento, Dios. Lo más maravilloso, el amor. El obstáculo más grande, el miedo.
El día más bello hoy.
El mayor error, darse por vencido.
El defecto más grande, el egoísmo.
La mayor distracción, el trabajo.
El sentimiento más vil, la envidia.
El regalo más hermoso, el perdón.
El mayor conocimiento, Dios.
Lo más maravilloso, el amor.

]]> Hacia una Movilidad Sostenible en Quito http://eresimportante.com/home/home.php?title=hacia_una_movilidad_sostenible_en_quito&more=1&c=1&tb=1&pb=1 2007-09-21T03:39:38Z Eli Articulos Para qué una semana de la movilidad? El 22 de septiembre del año de 1997, surge en Francia la idea de realizar un día sin carros por iniciativa de varios ciudadanos, activistas, ecologistas, ciclistas y peatones. En los años siguientes más ciudades se van sumando a esta iniciativa, hasta que se convierte en un evento mundial, quedando establecido el 22 de septiembre como el día mundial sin auto. Luego en el año 2002, se establece la semana mundial de la movilidad, en la cual se realizan varios actos destinados a crear conciencia sobre la problemática del uso irracional del auto privado, reflexionar sobre los conceptos de movilidad, realizar acciones, festejos, propuestas, debates, encuentros que traten sobre el tema, se celebran acuerdos y se avanza en procesos que permitan instaurar una política de movilidad sostenible. Para este año, al momento se han inscrito más de 1000 ciudades oficialmente, además de muchas más que participan sin inscripción oficial, como el caso de Buenos Aires, en donde se están programando actividades. Las ciudades europeas además participan en un premio a la ciudad que mejor iniciativas ha realizado. El caso de Austria es significativo, ya que 325 ciudades de ese país se han inscrito oficialmente. En Latinoamérica, Brasil es la que más aporta con 19 ciudades, en nuestro país orgullosamente la ciudad de Quito está inscrita. Es especial el caso de Bogotá, en donde gracias a un plebiscito se consiguió establecer por ordenanza un día sin auto anual, el cual se lo realiza en febrero. Cada año es mayor el movimiento mundial por una movilidad sostenible, y cada año se vuelve más urgente el tratar estos temas, sobre todo por los problemas de contaminación, del calentamiento global y la crisis energética. Parlamentarios europeos incluso tienen propuestas como la de crear un “impuesto por contaminación”, para que a la vez de reducir el uso del auto, los daños ambientales puedan ser mitigados en algo, por quienes los producen, y algunos parlamentarios quieren predicar con el ejemplo, por lo que están organizando trasladarse de Bruselas a Estrasburgo en tren o en bicicleta, para la próxima sesión plenaria del Parlamento Europeo. El concepto de movilidad sostenible. ¿Que queremos decir cuando hablamos de movilidad sostenible? Mucho oímos hablar de tráfico, de transporte, modos de transporte y vialidad. Cuando hablamos de tráfico, pensamos en autos y como llegar más rápido a nuestro destino. Cuando comenzamos a tener conflictos con el tráfico, congestión vehicular, cuellos de botella, muchos cruces, paradas en semáforos, o embotellamientos en redondeles, pensamos en soluciones para el tráfico que siempre tienen que ver con facilitar los flujos, a través de ensanchar vías, crear pasos a desnivel o invadir las calles locales y con ello “descongestionar” a la ciudad. Este problema se vuelve el círculo perverso de la demanda inducida. Es decir mientras más soluciones al tráfico hagamos, más tráfico creamos y más complicamos la situación. El concepto de movilidad es más amplio, porque se centra en facilitar la vida para el ser humano, se piensa en la caminata y en la bicicleta y en todos los modos alternativos de movernos. Es integral, se piensa en soluciones para todos, para los peatones, para los ciclistas, para los de movilidad reducida, para el transporte colectivo y para los autos. Además se trata temas de eficiencia y reducción de las movilidades, para lo que se plantea el tener muchas actividades cercanas al lugar de residencia, crear nuevas centralidades, consolidar zonas urbanas, dotar de equipamiento y servicios, y fortalecer las comunidades. Es decir podamos estudiar, comprar, trabajar y divertirnos, cerca de nuestros hogares. Ya no estamos solucionando un problema de tráfico, estamos dando soluciones a la movilidad. El concepto de sostenible tiene que ver con, que lo que hagamos en este momento, pueda sostenerse en el tiempo, que no agotemos los recursos de tal manera de poder disfrutarlos en el futuro, de llegar a un equilibrio, en donde lo que utilicemos, vuelva a ser recuperado. Para que sea sostenible por lo tanto, debemos usar los recursos con responsabilidad, tenemos que ser eficientes energéticamente, evitar contaminar el ambiente, ser socialmente equitativos, que preservemos el equilibrio natural y cuidemos el planeta, que los recursos que utilicemos sean renovables, que los impactos ambientales sean mínimos y puedan ser regenerados, que no produzcan desechos o se minimicen, al colocar este concepto, estamos proponiendo cambios en nuestra forma de vida porque asumimos que el futuro es nuestra responsabilidad. De acuerdo a esto, la movilidad sostenible viene a ser la que reduce la necesidad de traslados, la que evita las movilidades innecesarias, la que menos energía consume, la que menos espacio ocupa, la que menos contamina, menos impacto ambiental y social produce, y que además promueve una mayor interacción ciudadana en sus procesos sociales, productivos, comerciales, culturales, laborales, educativos, deportivos, etc. Podemos entender mejor el porqué, si queremos llegar a una movilidad sostenible, el auto privado tiene que ser la última rueda del coche. ¿Es posible una movilidad sostenible? Claro que sí y no solo que es posible sino que es sumamente necesaria, mientras más rápido actuemos mejor. Es cuestión de una política de ciudad encaminada a reducir la dependencia del auto privado y esto se consigue en base a mejorar el transporte colectivo, facilitar la caminata y el uso de la bicicleta, además de crear las condiciones urbanas para reducir las movilidades. Porqué un Pacto de la Movilidad. Porque ya es hora de que todos los sectores ciudadanos lleguemos a trabajar juntos por un objetivo que nos beneficie a todos. En donde todos nos sintamos que estamos aportando por el bien común. En donde nos demos cuenta que si no hacemos esto estamos poniendo en riesgo no solo la sostenibilidad de la movilidad en la ciudad, sino la sostenibilidad de la vida urbana y la de la vida en el planeta. Porque mientras más seamos los que aportamos, más fácil lo conseguiremos. La idea es que este Pacto pase a ser el inicio de una política de ciudad encaminada a encontrar las mejores soluciones para una movilidad sostenible. Mientras más rápido lo hagamos mejor. ¿Quienes deberían firmar el pacto? Mientras más sectores ciudadanos nos sumemos mejor, es eso lo que pretendemos. Por eso hemos invitado a las autoridades, ya que ellos tienen el poder de decisión. A los medios de comunicación, ya que ellos son los que generan opinión pública y pueden influenciar en los ciudadanos. A las instituciones, ya que a través de sus procesos internos y gestiones pueden facilitar o entorpecer el proceso. A las universidades y centros educativos ya que a través de ellos se puede crear conciencia educando a los niños y ciudadanos sobre la gran responsabilidad que tenemos con nuestra ciudad, nuestro país y nuestro planeta. A las empresas y sectores comerciales, para encontrar las fórmulas en donde no se vean afectadas sus actividades, sino al contrario se impulsen, de una manera sostenible. A los transportistas ya que de ellos depende fundamentalmente el que el sistema de transporte colectivo sea mejorado. A las organizaciones sociales y no gubernamentales, especialmente a las que trabajan en los temas urbanos, sociales y ambientales, para unir esfuerzos por una ciudad humana. A los ciudadanos de los barrios ya que en todos está el sueño de la ciudad que queremos, una ciudad alegre, incluyente, respetuosa, solidaria, atractiva, segura, saludable, productiva. Entre todos, aportando cada quien desde su ámbito, desde su destreza o técnica, pero sobre todo desde el sentido común. Fuente: Quitoparatodos.org Autor: Diego Hurtado Para qué una semana de la movilidad?

El 22 de septiembre del año de 1997, surge en Francia la idea de realizar un día sin carros por iniciativa de varios ciudadanos, activistas, ecologistas, ciclistas y peatones. En los años siguientes más ciudades se van sumando a esta iniciativa, hasta que se convierte en un evento mundial, quedando establecido el 22 de septiembre como el día mundial sin auto.

Luego en el año 2002, se establece la semana mundial de la movilidad, en la cual se realizan varios actos destinados a crear conciencia sobre la problemática del uso irracional del auto privado, reflexionar sobre los conceptos de movilidad, realizar acciones, festejos, propuestas, debates, encuentros que traten sobre el tema, se celebran acuerdos y se avanza en procesos que permitan instaurar una política de movilidad sostenible.

Para este año, al momento se han inscrito más de 1000 ciudades oficialmente, además de muchas más que participan sin inscripción oficial, como el caso de Buenos Aires, en donde se están programando actividades. Las ciudades europeas además participan en un premio a la ciudad que mejor iniciativas ha realizado. El caso de Austria es significativo, ya que 325 ciudades de ese país se han inscrito oficialmente. En Latinoamérica, Brasil es la que más aporta con 19 ciudades, en nuestro país orgullosamente la ciudad de Quito está inscrita. Es especial el caso de Bogotá, en donde gracias a un plebiscito se consiguió establecer por ordenanza un día sin auto anual, el cual se lo realiza en febrero.

Cada año es mayor el movimiento mundial por una movilidad sostenible, y cada año se vuelve más urgente el tratar estos temas, sobre todo por los problemas de contaminación, del calentamiento global y la crisis energética. Parlamentarios europeos incluso tienen propuestas como la de crear un “impuesto por contaminación”, para que a la vez de reducir el uso del auto, los daños ambientales puedan ser mitigados en algo, por quienes los producen, y algunos parlamentarios quieren predicar con el ejemplo, por lo que están organizando trasladarse de Bruselas a Estrasburgo en tren o en bicicleta, para la próxima sesión plenaria del Parlamento Europeo.

El concepto de movilidad sostenible.

¿Que queremos decir cuando hablamos de movilidad sostenible? Mucho oímos hablar de tráfico, de transporte, modos de transporte y vialidad. Cuando hablamos de tráfico, pensamos en autos y como llegar más rápido a nuestro destino. Cuando comenzamos a tener conflictos con el tráfico, congestión vehicular, cuellos de botella, muchos cruces, paradas en semáforos, o embotellamientos en redondeles, pensamos en soluciones para el tráfico que siempre tienen que ver con facilitar los flujos, a través de ensanchar vías, crear pasos a desnivel o invadir las calles locales y con ello “descongestionar” a la ciudad. Este problema se vuelve el círculo perverso de la demanda inducida. Es decir mientras más soluciones al tráfico hagamos, más tráfico creamos y más complicamos la situación.

El concepto de movilidad es más amplio, porque se centra en facilitar la vida para el ser humano, se piensa en la caminata y en la bicicleta y en todos los modos alternativos de movernos. Es integral, se piensa en soluciones para todos, para los peatones, para los ciclistas, para los de movilidad reducida, para el transporte colectivo y para los autos. Además se trata temas de eficiencia y reducción de las movilidades, para lo que se plantea el tener muchas actividades cercanas al lugar de residencia, crear nuevas centralidades, consolidar zonas urbanas, dotar de equipamiento y servicios, y fortalecer las comunidades. Es decir podamos estudiar, comprar, trabajar y divertirnos, cerca de nuestros hogares. Ya no estamos solucionando un problema de tráfico, estamos dando soluciones a la movilidad.

El concepto de sostenible tiene que ver con, que lo que hagamos en este momento, pueda sostenerse en el tiempo, que no agotemos los recursos de tal manera de poder disfrutarlos en el futuro, de llegar a un equilibrio, en donde lo que utilicemos, vuelva a ser recuperado. Para que sea sostenible por lo tanto, debemos usar los recursos con responsabilidad, tenemos que ser eficientes energéticamente, evitar contaminar el ambiente, ser socialmente equitativos, que preservemos el equilibrio natural y cuidemos el planeta, que los recursos que utilicemos sean renovables, que los impactos ambientales sean mínimos y puedan ser regenerados, que no produzcan desechos o se minimicen, al colocar este concepto, estamos proponiendo cambios en nuestra forma de vida porque asumimos que el futuro es nuestra responsabilidad.

De acuerdo a esto, la movilidad sostenible viene a ser la que reduce la necesidad de traslados, la que evita las movilidades innecesarias, la que menos energía consume, la que menos espacio ocupa, la que menos contamina, menos impacto ambiental y social produce, y que además promueve una mayor interacción ciudadana en sus procesos sociales, productivos, comerciales, culturales, laborales, educativos, deportivos, etc.

Podemos entender mejor el porqué, si queremos llegar a una movilidad sostenible, el auto privado tiene que ser la última rueda del coche.

¿Es posible una movilidad sostenible?

Claro que sí y no solo que es posible sino que es sumamente necesaria, mientras más rápido actuemos mejor. Es cuestión de una política de ciudad encaminada a reducir la dependencia del auto privado y esto se consigue en base a mejorar el transporte colectivo, facilitar la caminata y el uso de la bicicleta, además de crear las condiciones urbanas para reducir las movilidades.

Porqué un Pacto de la Movilidad.

Porque ya es hora de que todos los sectores ciudadanos lleguemos a trabajar juntos por un objetivo que nos beneficie a todos. En donde todos nos sintamos que estamos aportando por el bien común. En donde nos demos cuenta que si no hacemos esto estamos poniendo en riesgo no solo la sostenibilidad de la movilidad en la ciudad, sino la sostenibilidad de la vida urbana y la de la vida en el planeta.

Porque mientras más seamos los que aportamos, más fácil lo conseguiremos.

La idea es que este Pacto pase a ser el inicio de una política de ciudad encaminada a encontrar las mejores soluciones para una movilidad sostenible. Mientras más rápido lo hagamos mejor.

¿Quienes deberían firmar el pacto?

Mientras más sectores ciudadanos nos sumemos mejor, es eso lo que pretendemos. Por eso hemos invitado a las autoridades, ya que ellos tienen el poder de decisión. A los medios de comunicación, ya que ellos son los que generan opinión pública y pueden influenciar en los ciudadanos. A las instituciones, ya que a través de sus procesos internos y gestiones pueden facilitar o entorpecer el proceso. A las universidades y centros educativos ya que a través de ellos se puede crear conciencia educando a los niños y ciudadanos sobre la gran responsabilidad que tenemos con nuestra ciudad, nuestro país y nuestro planeta. A las empresas y sectores comerciales, para encontrar las fórmulas en donde no se vean afectadas sus actividades, sino al contrario se impulsen, de una manera sostenible. A los transportistas ya que de ellos depende fundamentalmente el que el sistema de transporte colectivo sea mejorado. A las organizaciones sociales y no gubernamentales, especialmente a las que trabajan en los temas urbanos, sociales y ambientales, para unir esfuerzos por una ciudad humana. A los ciudadanos de los barrios ya que en todos está el sueño de la ciudad que queremos, una ciudad alegre, incluyente, respetuosa, solidaria, atractiva, segura, saludable, productiva. Entre todos, aportando cada quien desde su ámbito, desde su destreza o técnica, pero sobre todo desde el sentido común.

Fuente: Quitoparatodos.org
Autor: Diego Hurtado

]]> El maíz transgénico cultivado en España batio el récord http://eresimportante.com/home/tierra.php?title=el_maiz_transgenico_cultivado_en_espana_&more=1&c=1&tb=1&pb=1 2007-08-24T00:54:56Z Eli Artículos Estiman que este año se han sembrado entre 65.000 y 70.000 hectáreas de maíz transgénico en España; la cifra más alta registrada en la última década. Cuando ya está en marcha la cosecha de maíz en España, el Gobierno no ha hecho pública la superficie de transgénicos en España para la campaña 2007. Sin embargo, Greenpeace, basándose en datos y estimaciones recibidos del sector agrario, prevé que este año se hayan sembrado entre 65.000 y 70.000 hectáreas (ha) de maíz transgénico Mon 810 cultivado comercialmente. Este cultivo supone entre un 18% y un 20% de la supericie nacional de maíz (el último avance del Ministerio de Agricultura es de 352 ha de maiz en España para la presente campaña). Esta cifra sería la más alta registrada en la década que se llevan cultivando transgénicos en España. El Gobierno español no solamente sigue sin ofrecer datos independiente sobre estos peligrosos cultivos, sino que reconoce que no dispone de un análisis de la situación a pesar de la obligación legal impuesta por la UE. las únicas cifras que maneja (y que no ha querido hacer públicas) son las ventas de semillas entregadas por las propias empresas del sector. Sin embargo, en el marco de la UE es obligatorio el establecimiento de unos registros públicos de los campos de transgénicos que permitan al conjunto de la ciudadanía conocer la situación de estos cultivos, en aplicación de la Directiva 18/2001 y de las normas españolas que transponen esta directiva. "Debemos evitar que la propaganda de las empresas del sector, apoyada por el propio gobierno, nos haga olvidar los constantes episodios de contaminación de campos, los datos sobre los peligros para la salud y el medio ambiente y la falta de transparencia de un gobierno que empezó afirmando que cambiarían las cosas, pero que ha reproducido fielmente a los largo de estas cuatro campañas la línea marcada por el gobierno anterior", ha afirmado Juan-Felipe Carrasco, responsable de la campaña contra los transgénicos de Greenpeace. El pasado mes de mayo Greenpeace presentó el informe ¿Qué cantidad de toxina Bt producen realmente las plantas de maíz transgénico MON810? en el que se demostraba el peligro que supone el cultivo del maíz transgénico Mon 810 de la multinacional Monsanto, debido a la alta variabilidad del contenido de una toxina insecticida, denominda Bt, presente en este maíz, cultivado comercialmente en España a pesar de la elevada oposicion pública. Para realizar esta investigación se analizaron en 2006 más de 600 muestras de este maíz y el principal resultado fue que las concentraciones de toxina Bt en las plantas son altamente impredecibles y completamente diferentes de los niveles ofrecidos por Monsanto cuando solicitó la autorización para comercializar este peligroso maíz. Apenas existen estudios sobre el impacto de las condiciones ambientales sobre las plantas transgénicas. Esta ausencia de información produce la impresión de que las plantas modificadas genéticamente son estables y seguras. Sin embargo, tanto los estudios sobre el Mon 810 como la información aparecida sobre la toxicida del Mon 863 o del NK 603 (otros maíces transgénicos de la misma empresa) arrojan nuevas incertidumbres y preocupaciones con respecto a la seguridad y la calidad del maíz transgénico, y ponen en entredicho el sistema de autorizaciones de la UE. Paradójicamente, el mismo Ministerio de Agricultura afirma en su web literalmente "no existe ningún estudio científico que demuestre que estos alimentos sean perjudiciales para la salud". Por ello, Greenpeace considera un claro signo de irresponsabilidad que el actual Gobierno no solamente siga tolerando el cultivo de las variedades transgénicas MON810, que aprobó el anterior ejecutivo, sino que siga autorizando nuevas variedades de este maíz cuando no se conoce el comportamiento de cada una de ellas. "El Gobierno debe cambiar drásticamente su política de transgénicos, paralizar las autorizaciones el cultivo de maíz Mon 810, así como toda liberación de transgénicos al medio ambiente y defender el derecho de los agricultores y de los consumidores en lugar de garantizar los ingresos del puñado de multinacionales cuyo único objetivo es ejercer su control sobre la agricultura", ha añadido Carrasco. Publicado por Andinia.com 24-08-07 Estiman que este año se han sembrado entre 65.000 y 70.000 hectáreas de maíz transgénico en España; la cifra más alta registrada en la última década.

Cuando ya está en marcha la cosecha de maíz en España, el Gobierno no ha hecho pública la superficie de transgénicos en España para la campaña 2007. Sin embargo, Greenpeace, basándose en datos y estimaciones recibidos del sector agrario, prevé que este año se hayan sembrado entre 65.000 y 70.000 hectáreas (ha) de maíz transgénico Mon 810 cultivado comercialmente. Este cultivo supone entre un 18% y un 20% de la supericie nacional de maíz (el último avance del Ministerio de Agricultura es de 352 ha de maiz en España para la presente campaña). Esta cifra sería la más alta registrada en la década que se llevan cultivando transgénicos en España.

El Gobierno español no solamente sigue sin ofrecer datos independiente sobre estos peligrosos cultivos, sino que reconoce que no dispone de un análisis de la situación a pesar de la obligación legal impuesta por la UE. las únicas cifras que maneja (y que no ha querido hacer públicas) son las ventas de semillas entregadas por las propias empresas del sector. Sin embargo, en el marco de la UE es obligatorio el establecimiento de unos registros públicos de los campos de transgénicos que permitan al conjunto de la ciudadanía conocer la situación de estos cultivos, en aplicación de la Directiva 18/2001 y de las normas españolas que transponen esta directiva.

"Debemos evitar que la propaganda de las empresas del sector, apoyada por el propio gobierno, nos haga olvidar los constantes episodios de contaminación de campos, los datos sobre los peligros para la salud y el medio ambiente y la falta de transparencia de un gobierno que empezó afirmando que cambiarían las cosas, pero que ha reproducido fielmente a los largo de estas cuatro campañas la línea marcada por el gobierno anterior", ha afirmado Juan-Felipe Carrasco, responsable de la campaña contra los transgénicos de Greenpeace.

El pasado mes de mayo Greenpeace presentó el informe ¿Qué cantidad de toxina Bt producen realmente las plantas de maíz transgénico MON810? en el que se demostraba el peligro que supone el cultivo del maíz transgénico Mon 810 de la multinacional Monsanto, debido a la alta variabilidad del contenido de una toxina insecticida, denominda Bt, presente en este maíz, cultivado comercialmente en España a pesar de la elevada oposicion pública. Para realizar esta investigación se analizaron en 2006 más de 600 muestras de este maíz y el principal resultado fue que las concentraciones de toxina Bt en las plantas son altamente impredecibles y completamente diferentes de los niveles ofrecidos por Monsanto cuando solicitó la autorización para comercializar este peligroso maíz.

Apenas existen estudios sobre el impacto de las condiciones ambientales sobre las plantas transgénicas. Esta ausencia de información produce la impresión de que las plantas modificadas genéticamente son estables y seguras. Sin embargo, tanto los estudios sobre el Mon 810 como la información aparecida sobre la toxicida del Mon 863 o del NK 603 (otros maíces transgénicos de la misma empresa) arrojan nuevas incertidumbres y preocupaciones con respecto a la seguridad y la calidad del maíz transgénico, y ponen en entredicho el sistema de autorizaciones de la UE. Paradójicamente, el mismo Ministerio de Agricultura afirma en su web literalmente "no existe ningún estudio científico que demuestre que estos alimentos sean perjudiciales para la salud".

Por ello, Greenpeace considera un claro signo de irresponsabilidad que el actual Gobierno no solamente siga tolerando el cultivo de las variedades transgénicas MON810, que aprobó el anterior ejecutivo, sino que siga autorizando nuevas variedades de este maíz cuando no se conoce el comportamiento de cada una de ellas. "El Gobierno debe cambiar drásticamente su política de transgénicos, paralizar las autorizaciones el cultivo de maíz Mon 810, así como toda liberación de transgénicos al medio ambiente y defender el derecho de los agricultores y de los consumidores en lugar de garantizar los ingresos del puñado de multinacionales cuyo único objetivo es ejercer su control sobre la agricultura", ha añadido Carrasco.

Publicado por Andinia.com 24-08-07

]]> Comida Orgánica http://eresimportante.com/home/home.php?title=comida_organica&more=1&c=1&tb=1&pb=1 2007-08-24T00:02:12Z Eli Articulos Según un estudio financiado por la Agencia de Protección al Ambiente, alimentar a sus niños con comida orgánica reduce significativamente la posibilidad de que sean expuestos a pesticidas. Tras cambiar la dieta de niños de entre 3 y 11 años a una con frutas y vegetales orgánicos, se encontró menos exposición de dos pesticidas comunes en la orina. Aunque no se conoce el riesgo real a la salud, ellos podrían ser peligrosos para todos los chicos que estén en desarrollo, dice el investigador Chensheng Lu, Ph.D., de Emory University, en Atlanta. Según un estudio financiado por la Agencia de Protección al Ambiente, alimentar a sus niños con comida orgánica reduce significativamente la posibilidad de que sean expuestos a pesticidas. Tras cambiar la dieta de niños de entre 3 y 11 años a una con frutas y vegetales orgánicos, se encontró menos exposición de dos pesticidas comunes en la orina. Aunque no se conoce el riesgo real a la salud, ellos podrían ser peligrosos para todos los chicos que estén en desarrollo, dice el investigador Chensheng Lu, Ph.D., de Emory University, en Atlanta.

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